OVNI AU CONGO
Dès mon plus jeune âge, j’ai parfois entendu de mes parents l’histoire de la façon dont mon grand-père, Vladimir Antonovich Kalinin (pilote d’essai honore de l’URSS), alors qu’il etait au Congo, a vu un OVNI.
Alors… En 1964, le gouvernement du Congo s’est tourne vers l’URSS pour l’aider à construire des autoroutes à travers l’impenetrable jungle africaine. Mais Nikita Khrouchtchev leur a propose un schema alternatif de l’URSS.
– “Pourquoi avez-vous besoin de commencer à construire des routes, si nous avons un bon avion …… AN-14!”.
AN-14 “Pchelka”, un avion à decollage et atterrissage court conçu pour transporter 7 passagers sur une distance de 500 kilomètres. L’avion avait des capacites uniques, la distance d’atterrissage n’etait que de 32 mètres ! En URSS, l’AN-14 n’etait utilise que par l’armee, comme avion d’etat-major operationnel. Khrouchtchev a ordonne le sort de l’AN-14, des annees plus tard, l’avion a ete transfere au Congo. De plus, une formation en vol pour les pilotes congolais a ete organisee à Kiev.
En 1967, l’avion demonte (dans deux conteneurs) a ete livre par bateau à la ville portuaire du Congo. Après son arrivee dans le pays, un technicien aeronautique, Yuri Dmitrievich Klimovich (un employe de la societe ANTK d’Antonov), a assemble l’avion et a attendu l’arrivee des pilotes pour un contrôle en vol. Au debut de l’hiver 1967, mon grand-père s’est rendu au Congo via Rome par avion regulier.
Il y a eu de nombreux vols vers les aerodromes locaux. L’avion a ete etudie en detail par les militaires. La direction locale a propose d’effectuer des vols touristiques à travers le pays.
Periodiquement, des invites VIP du Congo volaient en avion.
Lors d’un vol d’excursion regulier de l’AN-14 (lors du retour à l’aerodrome d’attache), des actions non coordonnees du service de repartition sont survenues en raison d’un puissant front d’orage. Et volant autour de l’orage, l’AN-14 a passe le reste du temps de vol de jour (heures de clarte). Il y a une jungle impenetrable au sol, il y a 7 personnes à bord, et dans les reservoirs de carburant des avions uniquement jusqu’au point d’arrivee estime par beau temps. Le soleil descendit à l’horizon, la visibilite se degrada.
Lors du choix d’un site “adapte à la jungle” depuis les airs, l’avion a effectue un atterrissage d’urgence dans un roseau de deux mètres de haut, qui etait enroule autour des pales de l’helice et à l’avant des capots des moteurs. Le roseau est egalement entre dans les fentes des deflecteurs de volet.
Avant la tombee de la nuit, l’equipage et les passagers ont degage l’avion de la vegetation.
La nuit arrivait. Autour de la nature sauvage africaine dans toute sa splendeur et le sentiment constant que les predateurs, les insectes, les reptiles et les babouins sont autour. L’equipage avait une arme de service, mais le commandant a decide que tout le monde etait dans l’avion jusqu’au matin. L’equipage (pilote et technicien avion) se relayait dans le cockpit.
Près de l’esprit des heures nocturnes locales, mon grand-père a decouvert un grand objet clair et brillant haut dans le ciel qui rayonnait vers le bas. D’après l’impression de son grand-père, l’objet etudiait la surface de la terre avec ces rayons, et le pilote d’essai, à cette epoque, etudiait l’Inconnu, au sens le plus complet du terme. Avoir une experience de vol sur les avions UT-2, UTI-4, Po-2, I-15, I-16, Yak-12, Yak-18, Li-2, UTI-MiG-15, Tu-4, Tu-14 , Tu-16, Tu-104, Il-12, Il-14, Il-28, An-2, An-6, An-8, An-10, An-12, An-14, An-22, An -24 grand-père à l’âge de 46 ans a vu quelque chose d’extrêmement inhabituel … ..
Compte tenu de la carrure physique de son grand-père, alors qu’il etait de service dans le cockpit, il etait sur le siège droit et Yura sur le siège gauche. D’après les souvenirs de Yura, fatigue et endormi, son grand-père l’a reveille et lui a montre un objet etrange. Yura se souvint de la lueur inhabituelle de l’objet et de l’espace sur terre. L’OVNI etait à une assez grande distance de l’avion, droit devant, à une altitude de 10 kilomètres et avait des dimensions similaires au disque de la Lune (la Lune etait absente cette nuit-là) ! L’objet effectuait periodiquement des mouvements angulaires rectilignes.
Grand-père a observe l’objet jusqu’à l’aube…. Avec le debut de l’aube, l’objet s’est eleve intensement verticalement vers le haut et, s’etant transforme en un point, a disparu … ..
Dans la matinee, le commandant a decide de remarquer le lieu d’activite des gens du haut d’un très grand baobab. Après une courte dispute avec le technicien de l’avion, le commandant l’a fait personnellement (estimant qu’il y avait un aerodrome à proximite). Rien n’a ete trouve. Toute l’equipe a pietine et degage la zone necessaire au decollage de l’avion. Considerant qu’il restait très peu de carburant, le commandant a decide de gagner de l’altitude maximale après le decollage et de chercher un aerodrome. Si l’aerodrome n’est pas trouve, atterrissez à nouveau sur l’ancienne zone pietinee et sortez à travers la jungle jusqu’à l’aerodrome.
Heureusement, le temps etait excellent (après un orage) et un aerodrome a ete decouvert à 800 mètres d’altitude. An-14 a atterri sur les restes de carburant.
Pour le bon deroulement du vol et le retour des invites VIP, le gouvernement du Congo, tenant compte de l’ingeniosite et de l’habilete du commandant, a decide de lui decerner la medaille et le titre de “Heros du Congo”.
Dans les structures de pouvoir de l’URSS, cet evenement a ete considere comme insignifiant (dans le contexte des relations entre les deux pays) et le prix a ete oublie.
Oui, le voyage d’affaires au Congo a ete riche en aventures (tentative de chasse aux crocodiles) et en rencontres (pilotes d’essai français qui ont teste l’avion Mirage)
, ainsi qu’un grand nombre d’atterrissages de l’avion AN-14 (avec les commandants de la gendarmerie du Congo) sur des sites non amenages à proximite des tribus locales.
Le but de nombreux vols etait de poursuivre la formation des pilotes congolais, ainsi que la reconnaissance des aerodromes nationaux pour l’utilisation ulterieure des avions AN-14.
Après son arrivee à Kiev, le grand-père, lors du rapport de voyage, a informe Oleg Konstantinovich Antonov de l’OVNI et lui a remis un rapport detaillant le comportement d’un objet non identifie.
Antonov a etudie, collecte et systematise des informations utiles (ainsi que sur les ovnis).
En mars 2004, j’etais en visite chez la veuve d’O. K. Antonov Elvira Pavlovna et je me suis renseigne sur le contenu des archives d’Antonov. Bientôt, il y avait un dossier “OVNI” collecte par O. K. Antonov, qui est conserve au musee d’ANTK Antonov. Ce dossier contient des informations de temoins oculaires et de chercheurs (de 1965 à 1975), ainsi que des articles reimprimes de la presse etrangère, mais il n’y a aucun document sur cette affaire. Vraisemblablement, ils ont ete transferes à Moscou … …
Klimovich Yuri Dmitrievich est decede à l’âge de 67 ans (en 2003). Je n’ai pas eu le temps de lui parler personnellement, mais j’ai entendu son histoire de mon père. Cette nuit-là, il etait très fatigue, la lourde charge de travail après l’atterrissage force et la recuperation de l’avion ont eu un fort effet.
